ในปีพ. ศ. 2552 จีนได้เสนออย่างเป็นทางการถึงกลยุทธ์ "เดินออกไป" สำหรับรางความเร็วสูง ตั้งแต่ปี 2013 คำแนะนำของ Premier Li Keqiang เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูงไปยังจีนก็เกือบจะกลายเป็นงานที่จำเป็นสำหรับการเยือนต่างประเทศของเขา นายกรัฐมนตรีได้กลายเป็น "โฆษกรถไฟความเร็วสูง" ในสายตาของประชาชนและถูกเรียกว่า "ซูเปอร์พนักงานขาย" โดยสื่อ "รถไฟความเร็วสูง" ของจีนมีความสำเร็จที่โดดเด่น
ผู้เล่นตัวจริงที่แข็งแกร่ง - 16 ผู้นำจากภาคกลางและยุโรปตะวันออกได้รับเชิญให้นั่งรถไฟความเร็วสูงของจีน
เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2015 นายกรัฐมนตรี Li Keqiang ได้ใช้ "รถไฟความเร็วสูง" เพื่ออธิบายความร่วมมือ 16 + 1 ของเขาและส่งคำเชิญไปยังผู้เข้าร่วมซูโจวเพื่อเข้าร่วมการประชุมผู้นำประเทศจีนกลางและตะวันออกครั้งที่สี่ ปลอดภัย "China High Speed Rail
เมื่อวันพุธที่ 25 พฤศจิกายน 2015 นาย Li Keqiang และผู้นำของ 16 ประเทศในภาคกลางและภาคตะวันออกของทวีปยุโรปได้ขึ้นรถไฟความเร็วสูงจากซูโจวไปเซี่ยงไฮ้
เวลา 11:22 น. รถไฟความเร็วสูงถึงสถานี Shanghai Hongqiao Station บนเวที Li Keqiang ถ่ายรูปกับผู้นำ 16 ประเทศในยุโรปกลางและตะวันออกและจับมือกัน
นี่เป็นการยกย่องว่าเป็นการรับรองประสิทธิภาพสูงสุดของ Premier Li Keqiang สำหรับรถไฟความเร็วสูง "ต้นทุนสูง" ของจีน: ในสายรถไฟความเร็วสูงแห่งหนึ่งนายกรัฐมนตรีจีนได้เชิญผู้นำจาก 16 ประเทศในยุโรปกลางและตะวันออก ประเทศที่จะนั่งด้วยกัน! www.greatmagtech.com
รถไฟความเร็วสูงระยะเวลา 22 นาทีระยะทาง 91 กิโลเมตรเป็น "การทูตรถไฟความเร็วสูง" ชั้นนำ ในงานแถลงข่าวหลังจากนั้นเขาถามผู้สื่อข่าวว่าเหตุใดรถไฟความเร็วสูงของจีนจึงถูก "ผลัก" ให้โลก Li Keqiang ตอบเพียงว่า: "เพราะมันเป็นระดับที่ครอบคลุมของเทคโนโลยีอุปกรณ์ของจีน"
กำลังทดสอบแรงดึงของวัสดุแม่เหล็กถาวรที่หายากในประเทศจีน
เมื่อเร็ว ๆ นี้รถไฟความเร็วสูงแม่เหล็กถาวรแห่งแรกของประเทศจีนที่มีมอเตอร์แรงบิดแบบซิงโครนัสแบบ TQ-600 ที่พัฒนาขึ้นโดย CRRC Zhuzhou Electric Co. , Ltd. ได้ผ่านการประเมินผลการทดสอบสายการผลิตรอบแรก ซึ่งหมายความว่าระบบรางรถไฟความเร็วสูงของจีนอยู่ภายใต้การเปลี่ยนแปลงของการปฏิวัติและกลายเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศในโลกที่ใช้เทคโนโลยี traction "แม่เหล็กถาวรและรถไฟความเร็วสูง"
ตาม Zhai Caisong ผู้จัดการแผนกมอเตอร์ R & D ของ บริษัท Zhuzhou Electric Motor จำกัด TQ-600 Permanent Magnet Synchronous Traction Motor เป็นโครงการย่อยของ National 863 Program "โครงการพัฒนาเทคโนโลยีและอุปกรณ์สำคัญสำหรับรถไฟความเร็วสูง ” ด้วยการใช้วัสดุแม่เหล็กถาวรใหม่ของโลกที่หายากของโลกการสูญเสียแม่เหล็กถาวรของโลกจะเอาชนะได้อย่างมีประสิทธิภาพ โครงสร้างการกระจายความร้อนแบริ่งที่ได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาดสามารถลดอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของแบริ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพและช่วยให้การทำงานของแรงฉุดปลอดภัยและเชื่อถือได้ อาจกล่าวได้ว่าการฉุดลากทางรถไฟความเร็วสูงของจีน "สิ่งประดิษฐ์ที่ทันสมัย" www.greatmagtech.com
เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์แบบฉุดลาก YQ-365 ของ EMU ความเร็วสูง CRH380A ที่มีอยู่น้ำหนักของมอเตอร์แรงบิดแบบซิงโครนัสแบบ TQ-600 จะลดลง 35% ขณะที่ประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 3% และ การประหยัดพลังงานจะมากกว่า 10% รถไฟความเร็วสูงจำนวน 8 ขบวนจะถูกใช้เพื่อเดินทางรอบวันละครั้งและจากเส้นทางปักกิ่งเซี่ยงไฮ้ หลังจากโหลด "ทิปทิป" แล้วจะประหยัดมากกว่า 1 ล้านกิโลวัตต์ต่อปี
หลังจากประสบปัญหา "DC" และ "AC" แล้วเทคโนโลยีการฉุดลากของโลกสำหรับรถขนส่งมวลชนทางรถไฟกำลังเคลื่อนที่ไปสู่เทคโนโลยีไดรฟ์แบบ "ถาวรแม่เหล็ก" เวอร์ชัน 3.0 ในฐานะที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ในประเทศจีนการพัฒนามอเตอร์แรงบิดแบบซิงโครนัสแบบ TQ-600 ที่ประสบความสำเร็จไม่เพียง แต่เป็นการเปิดทางสู่ยุคของไดรฟ์แม่เหล็กถาวรความเร็วสูงของจีนเท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสแรกที่จีนจะได้รับ รถไฟความเร็วสูงเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติ www.greatmagtech.com
เป็นที่เข้าใจว่าหลังจากที่รถไฟความเร็วสูงแปดส่วนถูกขับเคลื่อนโดยมอเตอร์แม่เหล็กถาวร TQ-600 พลังของมอเตอร์เพียงตัวเดียวจะเพิ่มขึ้น 65% เมื่อเทียบกับมอเตอร์กระแสไฟ 365kW ปัจจุบันถึง 600kW และกำลังสูงสุด คือ 635 กิโลวัตต์ จำนวนมอเตอร์ทั้งหมดสามารถลดลงได้ตั้งแต่ 24 ถึง 13 ชุด ความหนาแน่นของพลังงานของมอเตอร์เดี่ยวเพิ่มขึ้น 31.5% น้ำหนักลดลง 1/3 และน้ำหนักรวมของเครื่องยนต์รถไฟลดลง 3165 กก. ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการประหยัดพลังงานและลดการใช้ การใช้วัสดุแม่เหล็กถาวรในแผ่นดินหายากมีความสำคัญอย่างยิ่ง